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【资讯】2020款荣威i5即将上市为驾乘者提供更高的安全防护装配线

时间:2020/10/17 03:18:19 编辑:

日前,我们从上汽荣威官方了解到,旗下紧凑型三厢轿车———2020款荣威i5将于9月26日上市。同时,其还将增加一款1.5L ADAS车型,从而为驾乘者带来更高的安全防护。

外观方面,作为年代改款车型,其基本沿用了现款车型的主体设计,并在细节方面以及配置方面进行调整和升级。例如,其前脸采用了倒梯形的大嘴式进气格栅,内部则以黑色饰条进行点缀,配合两侧箭翎黑瞳LED前大灯以及略带铲型的前唇造型,让新车显得格外运动。车身侧面来看,新车采用了双腰线的设计,在一定程度上拉长了该车的视觉效果。同时,轮拱上方凸起的线条在车身表面塑造出丰富的光影效果。

配置方面,新车将根据车型不同提供12.3英寸液晶交互组合仪表、16寸全新双色轮圈等。同时,该车系将新增一款1.5L ADAS车型,并提供ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助等配置,从而大幅度提升行驶过程中的主/被动安全系数。

动力方面,新车将搭载来自上汽“蓝芯”的1.5T和1.5L两种发动机,其中1.5T发动机最大功率为169马力(124千瓦),峰值扭矩为250牛·米。传动方面,与1.5L发动机相匹配的是CVT变速箱;与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱。关于新车更多信息,我们将持续关注。

上汽荣威:源起于消失的罗孚,涅槃中国成网红

2006—2019,作为一个中国汽车品牌,上汽荣威已经走过了13年的历史。

作为中国对外开放的窗口,上海一直“领华夏风气之先”。上汽荣威的诞生,也显得颇为“海派”。2006年,在引进英国罗孚汽车技术的基础上,上汽集团推出了首个国际化中国品牌“ROEWE荣威”。在经过前期吸收、消化英国技术的基础上,上汽荣威敏锐的抓住了互联网风口,和阿里巴巴合作率先推出全球首款互联网汽车荣威RX5,由此在智能网联汽车的道路上一路狂奔。

如今,谈到上汽荣威,大众的第一印象就是智能化和新能源,而这也正是未来汽车行业发展的风口。可以说,如今的上汽荣威,已经走在正确的道路上。

英伦弃子,沪上宠儿

如今,荣威应当是一汽、北汽、长安、上汽等老牌汽车集团中发展最好的中国品牌。数据显示,2018年,荣威销量46万辆,同比增长20%。这样的成绩,很多车企只能甘拜下风。

但对于上汽荣威来说,这样的成绩来之不易。1904年,罗孚汽车公司在英国发布了旗下第一款汽车,此后多款经典车型风靡一时,英国女王都选择罗孚汽车作为出行的座驾。但上世纪90年代,这个英伦品牌走入低谷,被德国的宝马汽车所收购。

但可惜,德国人也没能救活这个有着悠久历史的汽车品牌。到1998年底,罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元,成为宝马的最大累赘。六年之后,宝马将罗孚进行拆分,旗下很多资产卖给了美国的福特汽车。

2004年6月,上汽与罗孚签署合作协议,双方就技术合作、研发整车建立战略合作伙伴关系。一开始,上汽以6700万英镑购入罗孚75和25车型和部分发动机技术的知识产权,这就是后来上汽荣威的首款车型的技术来源。

值得一提的是,围绕罗孚汽车这个没落贵族的竞购,上汽集团、南汽集团这两家国企曾经打起了并购战,双方一度斗得不亦乐乎。当然,如果算上曾经参与谈判的吉利、力帆,可以说当时半个中国汽车圈都为罗孚打得不亦乐乎。

最终,当时羽翼未丰的李书福早早出局,南汽集团以5300万英镑的代价于2005年买走了罗孚汽车的英国工厂和全部硬件设备,以及MG品牌及其在全球注册的600多个商标,也算在这场品牌大战中分到一杯羹。当然,上汽和南汽后来合并,也算是为中国车企收购罗孚汽车划下了相对圆满的句号。

唯一可惜的是,2005年,福特突然宣布行使6年前与宝马约定的优先购买权,从宝马手中购买罗孚(Rover)商标。这导致中国汽车企业无法使用罗孚(Rover)商标,而这也是后来上汽集团不得不重新设立“ROEWE荣威”的原因。

2006年10月12日,上汽正式发布“荣威(Roewe)”品牌,取意“创新殊荣、威仪四海”。2007年4月,荣威旗下首款车型荣威750正式上市。这辆大量采用四代宝马5系(E39)的技术的B级车,问世后也获得不少消费者的青睐。

携手阿里,打造互联网汽车

在迈出造车第一步后,荣威550、荣威350、荣威W5等车型相继问世。

对于上汽荣威来说,上汽集团总裁、时任上汽汽车(上汽乘用车前身)总经理的王晓秋堪称基业的开拓者。可以说,上汽的自主品牌之路,始于王晓秋。

“尽管上汽汽车遇到的困难很多,但我们还是有信心。上汽拥有了罗孚75、25两个平台技术,3个发动机系列,同时在海内外都有研发人员,在技术上有保障”,多年以后,王晓秋回忆,为了推出上汽荣威,他们还抽调了上海大众的精英负责生产制造环节。由此可见,当年的上汽对于荣威品牌有多么重视。

当然,作为上汽集团的亲生子,荣威后来的发展也得到了更多上汽旗下合资公司的技术支持。2009年通用破产重组,上汽在危难之中通过注资的方式支持对方走过了最艰难的岁月。作为回报,通用也给上汽共享了很多技术和平台,而这些自然都用在上汽荣威的后续车型上。

比如,上汽和通用签署了合作研全新一代小型动力总成的协议,共同开发涡轮增压发动机,后来荣威RX5、i6上使用的1.5T、1.0T发动机,就是基于此而来。

进入21世纪第二个十年,上汽荣威依靠发力SUV市场,占据了相对稳定的市场份额。2013年,上汽荣威销量达155,336辆。2014年,上汽荣威销量保持在127,801辆,走势相对平稳。

2016年,上汽荣威迎来了发展历程中的一个转折时刻。上汽敏锐的观察到了互联网的风口已经在深刻的影响着传统制造业,汽车的智能化是大势所趋。这一年的4月25日,“全球首款量产互联网汽车”——荣威RX5,在2016北京国际车展宣告首发,上市之后销量不断攀升。

采用10.4寸全高清电容屏且支持六屏智能联动;搭载行业最多的全方位9个摄像头;首个使用车载专用自主操作系统YunOSforCar......当年的荣威RX5可谓卖点十足。

上汽荣威率先提出,未来的汽车一定会互联网化,“跑在互联网上的汽车”不再是由功能驱动,而是为场景而生,不是简单被动地解决导航、出行等问题,而是可以根据个人需求和习惯来提供一个动态调整的、最好用、最贴心的出行方案和专属于车主的移动生活方式。

官方数据显示,2016年,上市半年的RX5销量超过9万辆,在整个荣威品牌的销量占比中达到37.6%。而在接下来的2017年和2018年,RX5的销量则分别达到23.74万辆和22万辆,在整个荣威品牌的销量中占比分别为61.66%和47.84%。可以说,依靠主打智能互联,上汽荣威走出了一条独具特色的发展之路。

换帅之后,上汽再踏新征程

2018年,国内车市整体低迷,出现28年来首次负增长,在此大环境下,上汽荣威依然保持稳定增势。2019年1-6月,上汽荣威品牌总销量突破21万,同比增6%。并且在国六切换的过程中较为顺利,成为首个主销车型全覆盖真国六标准的品牌。可以说,在车市一片哀鸿之时,荣威汽车依旧“稳住了”。

这其中,除了上汽荣威坚持走“互联网汽车”的道路,在新能源领域的发力也堪称神来之笔。

早在2016年5月,上汽荣威就率先发布了荣威eRX5插电式混合动力车型,由此拉开了上汽新能源发展的高潮。2017年2月,时任上汽乘用车总经理王晓秋表示,新能源的发展方向不可逆转,未来,国家的政策依旧会在插电和纯电两个方向。“从我们来讲,这个技术储备、产能的准备都在做这方面的努力,我认为不大可能改变了。”

正是有着对未来趋势的坚定判断,上汽荣威2017、2018年的新能源销量不断走高。2017年,荣威的新能源车型销量达4.4万辆,同比大增121%。2018年,荣威旗下的新能源车型销量为9万辆,,同比劲增53%。当然,客观来说,上海地区特殊的汽车牌照政策,对荣威新能源汽车的发展也起到了积极作用。

2019年7月22日,上汽集团发布公告,原上汽集团国际业务部总经理杨晓东出任上汽乘用车总经理,执掌荣威和名爵两大品牌。在新掌门人的率领下,上汽荣威将会迎来怎样的发展呢?

毫无疑问,求新求变,依然是上汽荣威不变的使命。8月28日,荣威RX5 MAX于乌镇正式上市,该车主打智能座舱与智能网联属性。同时,上汽集团还与阿里巴巴达成深化战略合作协议,加码汽车赛道,打造面向未来的下一代智联网汽车。为此,双方将战略重组斑马网络和YunOS,并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。由此看来,上汽荣威的未来,依然值得期待。

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